[vc_row][vc_column][vc_column_text]Birbirinden keyifli otomobillerin direksiyonuna geçip, izlenimlerimizi sizlerle paylaşmaya devam ediyoruz.Bu kez devasa bir SUV’nin sürücü koltuğundan inip önden çekişli spor otomobiller arasında İzmit Körfez Pisti ve dünyaca ünlü Nurburgring pisti rekorunu kıran, iç gıcıklayıcı ve en aklı başında adamı bile yoldan çıkarabilecek potansiyele sahip olan Honda Civic Type R’ın direksiyonuna geçiyoruz.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]
Turbo beslemeli bir TYPE-R
Bir çok gencin rüyalarını süsleyen ve her yeni nesli merakla beklenen bu otomobil gerçekten çok özel bir model. Ancak bu kez bir başka özelliği var. Farklı bir ilki bünyesinde barındıyor. Uzun süre kararlılık gösterip turbo beslemeli motor geliştirmeyen ve kullanmayan Honda, en agresif modellerinde biri olan Civic Type R’da özel olarak geliştirdiği turbo beslemeli bir motora yer verdi. Bambaşka bir sürüş tarzına ve karakterine sahip olan test otomobilimizin teknik özelliklerinden ve verilerinden bahsetmeden önce dilerseniz dış ve iç tasarımına kısaca göz atalım.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”7447″ img_size=”400×230″ css=”.vc_custom_1473772803935{padding-top: 15px !important;}”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”7448″ img_size=”400×300″ css=”.vc_custom_1473772871184{padding-top: 10px !important;}”][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]
Köpekbalığı yüzgeçleri
Otomobilin ön tarafında, Type R serisinin olmazsa olmazı içi kırmızı dolgulu Honda logosu ve Type-R yazısı, tamamen led olarak tasarlanan far grubu, daha sportifleştirilen tampon ve genişletilen çamurluklar dikkatimizi çekiyor. Ön çamurlukların motor kaputu ile buluştuğu yerlere ise köpekbalığı yüzgecini andıran sportif hava girişleri eklenmiş. Yan tarafta standart versiyonundan farklı olarak kapı altına yerleştirilen spoiler, ince yanaklı lastikler ve genelde siyah ancak detaylarda kımızı renk ile tasarlanan jantlar dikkat çekiyor. Ön ve arkada lastiklerde yer alan devasa fren diskleri ve brembo kaliplerde bu otomobilin gittiği kadar durabildiğininde bir göstergesi adeta.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ön çamulukların geriye doğru olan kısmına yerleştirilen hava girişleri ve siyah renkli kapı kolları da gözümüze çarpan diğer detaylar arasında. Arka kısma geçecek olursak, çarpıcı spoiler ve 4 egzos çıkışı, bu otomobilin son derece agresif görüntüsü destekliyor.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]
Start & Stop sistemine sahip bir Honda Civic Type-R
Honda Civic Type R’ın içine geçtiğimizde tıpkı diğer spor otomobillerde de olduğu gibi kırmızı detayların baskın olduğu dikkat çekiyor. Sportif direksiyon simidi içerisinde, sürücüyü saran özel Type R koltukların kumaşında, ön konsolda , paspaslarda, emniyet kemerinde, vites körüğü ve tüm dikişlerde bu kırmızı detaylara yer verilmiş. Ele güzel oturan vites topuzunun yanı sıra metal spor pedallar, orta konsola yerleştirilen ve adeta bir bilgisayar gibi çalışan mulitmedya sistemi ise bahsetmemiz gereken diğer detaylar arasında yer alıyor. Vitesin hemen üzerinde az sayıda üretilen ve ileride klasik olmaya aday otomobillerde görmeye alışık olduğumuz otomobilin seri numarası yazan bir plaka yer alıyor.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”7449″ img_size=”400×320″ css=”.vc_custom_1473772953722{padding-top: 10px !important;}”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Gösterge paneli ise Type-R yazıları dışında standart versiyonla nerdeyse aynı diyebiliriz. Dijital hız göstergesinin yanındaki info ekranında bu otomobile uygun bir takım farklı menüler bulunuyor. Bu menülerden anlık turbo basıncı ve g basıncı ve tur zamanları gibi sportif özelliklere erişebiliyorsunuz. Gösterge panelinin sonunda ise üzerinde “+R” yazılı olan bir buton bulunuyor. Bu butona bastığınızda gösterge panelinin aydınlatmaları beyazdan kırmızıya geçiyor ve inanılmaz değişimler yaşanıyor. Otomobilin sürüş karakterine tamamen etki eden bu modla birlikte adeta Type-R’ın içerisindeki canavar açığa çıkıyor. Honda Civic Type R’ın bu tip bir spor otomobil için tatminkar arka koltuk mesafelerine ve son derece geniş bir bagaj hacmine sahip olduğunu da notlarımıza ekleyelim. Bizi bu otomobilde rahatsız eden ve hatta gereksiz gördüğümüz tek nokta ise start&stop sistemi oldu. Sizce bu otomobili alan kaç kişi bu düğmeyle sistemi devre dışı bırakmadan yoluna devam edebiliyordur?[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][vc_column_text]
Alt devirleri artık çok daha canlı
Teknik özelliklerden bahsetmeden önce şu +R tuşu tam olarak neler yapıyor ona bir bakalım. Stop/Start fonksiyonu devre dışı kalıyor. +R düğmesine basıldığında Type-R’ın sesi gürleşiyor. Gaz pedalı daha hassaslaşıyor. Daha küçük tepkilere bile daha hızlı ve keskin tepkiler veriyor. Direksiyon daha sert yapıya bürünüyor. Daha küçük hareketlerle daha keskin bir direksiyon ortaya çıkıyor. Standart olarak sunulan adaptif süspansiyon sistemi ise yüzde 30 sertleşiyor. İşte tüm bunları tek tuşla yapabilen bu canavarın kaputunun altında 2.0 litre hacminde 310 beygir güç üreten turbo beslemeli benzinli bir motor yatıyor. 400 Nm maksimum tork üreten bu motor, 6 kademeli manuel şanzımanla kombine edilmiş. Aşırı bir performans vaad eden bu motorun 0-100 km hızlanma süresi ise sadece 5.7 saniye. Honda’nın eski nesil Type R modellerinde çok daha farklı bir sürüş keyfi yaşatan yeni Type-R da, turbo besleme sayesinde alt devirlerdeki canlılık ve gücü beklemeksizin neredeyse her an alabiliyor olmanız bu otomobili çok çok özel ve keyifli kılıyor.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/2″][vc_single_image image=”7450″ img_size=”400×400″ css=”.vc_custom_1473773038737{padding-top: 10px !important;}”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Özellikle belirtelim bu otomobilin hızlanması ve son sürati kadar viraj kabiliyeti de gerçekten mükemmele yakın. Neredeyse bir 4×4 otomobil kadar tutunabiliyor desek çok abartılı olmaz. Sanki gaza bastıkça daha çok asfalta yapışıyor ve tutunuyor. Peki bunu nasıl yapıyor? Ön akstaki helezon tipteki limitli kaydırmalı diferansiyel kilidi, viraj içinde güç aktarımını dengeliyor. Klasik kilitli diferansiyellere göre fark yarattığı gözlemlenen sistemin Nurburgring turlarını 5 saniye iyileştirdiği de marka yetkilileri tarafından idda ediliyor. Son olarak notlarımıza bu otomobili almayı düşünenlerin çok umursamayacağını düşünsekte, fabrika verilerine göre 100 km’de ortalama 7.3 litre yaktığını ekleyebiliriz. Ancak biz test sürüşümüz esnasında açıkcası bu değere yaklaşamadık bile. Rahat durmadığımızda bir gerçek… [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=”3″ images=”7451,7452,7453,7454,7455,7456,7457,7458,7459,7460,7461,7462,7463,7464,7465,7466,7467,7468,7469,7470,7471,7472,7473,7474,7475,7476,7477,7478,7479,7480,7481,7482″ img_size=”full”][/vc_column][/vc_row]
